- [檢測百科]分享：汽車齒輪用滲碳鋼20MnCr5晶粒度的影響因素2024年06月07日 11:03
- 滲碳鋼20MnCr5用作汽車齒輪等傳動零件需要對齒輪表面要經過表面滲碳和淬火處理，以得到硬的表面和韌的心部，最終獲得優(yōu)異的耐磨性能和疲勞強度。傳統(tǒng)的滲碳溫度一般在870~980 ℃，提高滲碳溫度可以增加滲碳層厚度，縮短滲碳時間，從而提高生產效率。本文研究的零件淬火處理溫度高（930 ℃）且滲碳時間長（3~6 h或更長），該條件下奧氏體晶粒長大的傾向明顯，易出現晶粒粗大或混晶現象。若齒輪滲碳淬火后出現嚴重的混晶現象，會使得齒輪淬火變形和開裂傾向增大，同時結構強度顯著降低，引起應力集中，容易造成齒輪脆性斷裂。鋼材的奧氏體晶粒出現混晶，可通過微合金工藝對鋼材晶粒進行改善。通過添加微合金元素（如Nb、Al等）可以抑制晶粒長大，細化滲碳層組織，從而提高力學性能，尤其是抗疲勞性能。Nb具有很強的晶粒強化效果，目前已成為國際上在滲碳過程中防止晶粒粗化的主要元素。鋼材的晶粒越細小鋼材的性能越好，細晶鋼可以有更高的強度與韌性，從而提高重載齒輪鋼的疲勞性能[1-3]。
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- [檢測百科]分享：20CrMnTi鋼齒輪軸斷齒原因2023年06月19日 10:18
- 采用化學成分分析、斷口分析、金相檢驗、硬度測試等方法對某起重機用齒輪軸斷齒原 因進行分析。結果表明:該齒輪軸滲碳層存在脫碳現象,以及心部組織強度偏低是導致齒輪軸斷 裂的主要原因;金相檢驗方法在測量滲碳層厚度方面存在局限性。
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- [檢測百科]分享：３２Cr３MoVE滲氮軸承鋼的高應力滾動接觸疲勞性能2021年11月24日 09:44
- 對采用雙真空熔煉制備的３２Cr３MoVE 軸承鋼進行表面滲氮處理,利用滾動接觸疲勞試驗機在４．５GPa高應力下研究其滾動接觸疲勞性能,分析其滾動接觸疲勞破壞機制.結果表明:試驗鋼的有效滲氮層深度為３５０μm,隨距表面距離的增大,
- 閱讀（0） 標簽：金屬材料檢測|緊固件檢測|金相分析
- [檢測百科]分享：１８CrNiMo７Ｇ６鋼齒輪軸開裂失效分析2021年11月08日 14:31
- 某１８CrNiMo７Ｇ６鋼齒輪軸在機械加工結束后,在庫存期間發(fā)生了軸向開裂.利用宏觀分析、化學成分分析、滲碳層深度測定、掃描電鏡觀察、能譜分析等方法,對齒輪軸的開裂原因進行了分析.結果表明:齒輪軸原材料冶煉過程不當,混入了小顆粒狀氧化鋁類夾渣;在隨后的鍛打拉拔過程中小顆粒形成條帶狀,破壞了材料的連續(xù)性,形成應力集中;在較大的殘余應力作用下,齒輪軸發(fā)生了延遲性開裂.
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- [檢測百科]分享：梯度結構銅鎢基碳化物復合材料的制備 及其高溫壓縮性能2021年09月15日 14:45
- 通過熔滲燒結法制備 CuW８０合金,然后在１２５０ ℃下滲碳４h制備梯度結構銅鎢基碳化物復合材料;利用材料試驗機對滲碳前后合金進行了不同溫度下的壓縮試驗,采用掃描電鏡對其組織及壓縮斷口進行了觀察,研究了溫度對復合材料壓縮性能的影響規(guī)律,并分析其失效機理.結果表明:復合材料的表面形成
- 閱讀（101） 標簽：力學試驗|化學分析|疲勞試驗
- [檢測百科]自擠螺釘斷裂失效分析2020年07月28日 14:46
- 自擠螺釘規(guī)格為40×12-Z，材質為SAE1022，表面滲碳處理，滲碳層厚度要求0.05~0.18mm ，表面電鍍藍白鋅。 用于固定汽車方向盤某部件，裝配完成交付時，發(fā)現螺釘斷裂，頭部脫落。取斷裂螺釘一件及部分完好螺釘進行分析，斷裂螺釘和完好螺釘的宏觀形貌，見圖12-34。
- 閱讀（79） 標簽：緊固件檢測|金屬材料檢測|失效分析
- [檢測百科]自攻螺釘綜合失效分析檢測2020年06月23日 15:21
- 自擠螺釘規(guī)格為40×12-Z，材質為SAE1022，表面滲碳處理，滲碳層厚度要求0.05~0.18mm ，表面電鍍藍白鋅。用于固定汽車方向盤某部件，裝配完成交付時，發(fā)現螺釘斷裂，頭部脫落。
- 閱讀（181） 標簽：緊固件檢測|金相分析|金屬材料檢測
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